Racingforum.cz

S reflexi na podnety nekterych zastupcu fora sem se rozhodl se podelit o poznatky ohledne upravy spalovacich prostoru zazehovych motoru.
Je nutne rozdelit upravy (dale jen grooving) do nekolika skupin a to podle dusledku, poctu ventilu, tvaru combusion chamber.
Nejblize mam k dvojventilove technice s com.ch. kapkoviteho tvaru. Zde nas bude zajimat predevsim "pressure grooving" tudiz se nebudeme zabyvat proudenim smesi ale kvalitou jejiho spaleni v dusledku rychlejsiho rozsireni vybuchu ke stene com.ch. ktera je naproti svicce.
U ctyrventilove techniky se pouziva "nline grooving" tedy vlastne neco jako dvojventil s vetsim poctem drazek, kdy jde vetsinou i o kombinaci s "mixture flow grooving" kde drazky plni funkci lepsiho vedeni smesi po com.ch. ..tzn. co nejlepsi a nejrychlejsi (kvuli variabilite predstihu) dopraveni smesi smerem ke svicce k dokonalemu zapaleni a naslednemu co nejrychlejsimu pohybu vybuchu po cele plose pistu..
duvody pro aplikaci?
cista com.ch., lepsi spaleni smesi, nizsi teplota spalin (mensi opotrebeni splaovaciho traktu turba), nizsi komprese (moznost vyssiho boostu), vetso odolnost proti detonacim, kvalitni volnobeh..
rozmery a poloha drazky se samozrejme lisi hlavu od hlavy, ale zakladnimi predpoklady jsou:
drazky by nemela mit tvar klinu (v dolni casti proste nesmi byt "spicka" ale plocha) ale naopak ten profil nemusi byt primo obdelnik ale rovnoramenny lichobeznik (doufam ze je to ten pojem co si predstavuju xD ), hloubka se samozrejme muze menit podle typu spalovaciho prostoru ale z francouzskych stranek NHRA sem se docetl ze u european street cars je to v nejhlubsim bode nejcasteji 4,8mm.. vrchni hrany musi byt uhlazene jinak by na nich vznikali pnuti a v tech bodech by tez byli vyssi detonace, naopak dolni hrany takove byt nemusi (pokud je hloubka drazky vsii. tydy kolem te maximalni tak se ma vzit jen nahrubo, ne do hladka, ale kdyz mame drazku ktera je temer placata (uvadej pod 1,8mm) tak je nutne ji dokonale vyhladit, ale to uz se odbocuje do uprav com.ch. ,,nepatri do groovingu)
pro upravu neni potreba zadnyho specialni zarizeni CNC a podobne, staci vysokootackova minibruska nebo i platek pilky na zelezo..
aplikace na temer seriovem motoru.. grafy pred a po uprave..
http://www.revsearch.com/grooves/grooves.html
momentalne mam rozrýsovanou nasi hlavu tak pozdeji pridam i osobni fotky z aplikace na 10v hlave 5valcoveho motoru.
nekolik obrazku pro inspiraci (mozna to tak obcas nevypada ale vetsina je z NHRA street a top drag motoru )..

mixture flow grooving






sireni vybuchu u neupravene hlavy

sireni vybuchu u upravene hlavy


rozrysovani

musim si to parkarat precist abych si uvedomil co sem vse zapomel

Moc děkuju Tsinovi za vyčerpávající článek...a jsem hodně zvědavej až to nařežeš...budeš testovací kus...pak jdu do toho taky

ehm, nerikal si nahodou ze s tim motorem nebudes nic delat,
sry za ot

kdyz si predstavim, ze to pizlam pilkou, tak udelam drazku jako mam na obr. 2, al ejak to udelat, tak jak to maji oni(obr.1)
a jeste...jaka je doporucovana sirka? bude to pro 16 ventil

nemas fotku komory z blizka? nakreslil bych ti to primo do toho posles.. az budu vecer na pc tak se ozvu

moichal: to je na me?
pokdu ano, tak stejne po precteni dalsich info na tf nato nejspi kaslu.....

to sem psal ja ale z ciziho uctu. proc co te odradilo? neni tam temer zadny riziko ze bys neco udelal spatne !?!

citace s tf

Taboo píše:Provedeni Singha je ale pomerne neucine. Jeho drazky jsou zcela zbytecne moc hluboke, maji naprosto nespravny tvar a nepripustne ostre hrany. Pokud bude zajem, tak mohu (nejspis v prubehu par tydnu) predlozit nekolik fotografii, jak se to dela "spravne" (a overene)...

radeji si pockaM:)

také nevidím žádná ryzika když nebudu počítat to že blbě řízněš:) TF